lundi 23 novembre 2009
Photo shooting Bayliner 2010
En ligne sur mon site : www.thierryserayphotography.com. Il y a deux sélections : un best of avec 67 photos et une autre sélection plus large avec 176 images accessibles par la page GALERIE du site. Pour la petite histoire, ce shooting aura été une rude épreuve sur le plan météo. Nous avons débuté en octobre et terminé un mois plus tard, après de multiples reports. Jamais, nous n'aurons bénéficié de la météo rêvé et il aura fallu composer avec les orages, le ciel gris, les averses, les entrées maritimes, les coup de vent d'est. Il aura aussi fallu coordonner les planning de chacun mais au final, tout s'est déroulé sans un problème. Nous aurons eu aussi des lumières belles et différentes qui nous aurons permis de faire des prises de vues classiques et des choses plus décalées. J'en profite pour remercier Axel et Lucille pour leur patience et leur disponibilité, José pour son accueil, son efficacité et sa bonne humeur, son fabuleux bateau, les repas du midi, l'apéro, et ce fantastique petit resto de Solies, son fils pour le coup de wake, Valentin pour notre travail en vidéo et enfin Nicolas pour sa confiance.
Visible en grand sur mon site pour plus de confort visuel...
Bayliner 2010 photo shooting : Best Of - Images by Thierry Seray
vendredi 20 novembre 2009
Porquerolles, hier après midi
Une fin novembre pas vraiment désagréable, bien que la lumière ait été capricieuse, après une période météo turbulente. Il aura fallu un attendre un mois pour terminer ce shooting de trois bateaux, commencé en octobre. Mais tout vient à point à qui....Crédit photo : Thierry Seray
lundi 28 septembre 2009
Entretenir son moteur hors-bord. A lire dans Bateaux
Un sujet de huit pages écrit pour la rubrique Moteur Service que je réalise chaque mois pour Bateaux. L'idée de ce sujet était de faire le point sur la réalité de l'entretien des moteurs hors bord modernes. Quels sont les points névralgiques, les pannes qui guettent, les failles... J'avais déjà traité des moteurs en eux-mêmes il y a quelques mois, faire le point sur les conséquences de l'incroyable évolution subit par les propulseurs, sur la manière de les entretenir était intéressant. Je m'explique : comme le dit dans le sujet Xavier Enjalbert de Yamaha, on est passé de la mobylette au moteur de voiture. Du 2 temps à carbu au 4 temps à injection directe, compresseur volumétrique et allumage transistorisé. On pourrait penser qu'on peut "oublier" le moteur, un peu comme en voiture secteur où le délai entre chaque révision s'allonge (d'ailleurs Evinrude qui joue la carte du 2 temps annonce du 3 ans ou 300 heures sans entretien) mais le milieu n'est pas le même. L'enquête a été réalisée auprès des techniciens des principaux constructeurs et croisée avec pas mal de retour terrain.Je précise que j'ai essayé de faire un sujet qui ne se contente pas de dire ce qu'il faut ou ne pas faire mais qui aide le lecteur à comprendre pourquoi. En expliquant la nature des progrès technologiques réalisés et leur contrainte et en essayant de faire la part des choses dans le discours constructeurs. Dernier point, j'aime bien la maquette de ce sujet dont je signe la photo de gauche, faite il y a quelques années pour un autre sujet d'ailleurs.
mercredi 23 septembre 2009
En route pour le Grand Pavois
Vol Marseille-Nantes puis voiture jusqu'à La Rochelle et deux jours de salon avec quelques tests de bateaux à moteur, une brochette de conférence de presse et quelques rdv de prévu. Le soleil est prévu sur la côte atlantique, déambuler sur les pontons avec la curiosité en bandoulière ne devrait pas être trop désagréable. Retour à Aix samedi midi, en attendant Les Voiles de Saint-Tropez la semaine prochaine. Salut à tous et à lundi prochain online.
Pour les fans de voile olympique, j'ai remis en ligne sur mon nouveau site, www.thierryserayphotography.com les images de la SOF 2008. J'avais eu la chance d'avoir de belles conditions, cette série garde tout son punch. A part ça, les photos du Smartboat 23 ont eu un très bon impact et les plus significatives sont toutes passées dans le top 20 des images les plus vues, alors que je vous garanti que Mariska trustait les 35 premières places depuis un moment. Mais ce bateau est vraiment beau.
vendredi 18 septembre 2009
A propos de moteur
Je rebondis sur le commentaire de Clovis d'hier soir qui évoquait la nouvelle formule - elle est arrivée au tout début du printemps - de Bateaux. Tout d'abord le magazine est revenu à ses fondamentaux avec l'arrivée d'Olivier Le Carrer à sa tête. Il avait travaillé longuement pour le titre dans le passé. Il est clair que la culture de la mer est revenue au centre des préoccupations du magazine. Le sujet sur Yvon Le Corre le mois dernier en est un exemple. L'aspect technique et pratique également. Les sujets sur l'architecture ou la navigation en témoignent. Pour re-épondre à ta question Clovis, les chiffres de vente ont assez vite témoigné de l'intérêt qu'ont porté les lecteurs à cette démarche. Beaucoup de retour terrain également. Dont le dernier pas plus tard que mercredi, Yann Nguyen importateur Naish Sails France et passionné de windsurf, kite mais aussi de voile, me confiait qu'il reprenait beaucoup de plaisir à lire Bateaux.
Nouvelle donne également coté moteur. C'était une demande du nouveau rédac-chef, demande qui correspondait à ce que je voulais faire, je l'avais formulé de nombreuses fois auparavant. Petit flash back pour vous expliquer la démarche. Le magazine avait osé introduire une partie "moteur" dans un magazine de voile il y a deux ans. Il y a vingt ans, ce genre d'initiative aurait été impensable tant la fracture entre les voileux et les adaptes de l'hélice était importante mais elle était compréhensible en 2007 car les mentalités ont évolué. On croise aujourd'hui régulièrement des gens qui sortent en mer à la voile le plus souvent mais qui ne crachent pas sur une après midi au moteur. L'arrivée des moteurs 4 temps, plus silencieux et sans panache de fumée a contribué au phénomène. Bateaux introduit donc un peu de moteur il y a un peu plus de deux ans. Une manière pour le magazine d'afficher sa différence et de prendre un positionnement décalé par rapport à la concurrence. Après tout, certains titres italiens sont également mixtes. Mais à l'époque, à mon humble avis, ce virage est très mal pris. C'est avant tout au travers de tests que ce nouveau sujet est abordé et toutes sortes de bateaux sont testés, et notamment des bateaux puissants et chers. Des grosses vedettes de plus de 40 pieds à 300 000 € par exemple. Pas vraiment la tasse de thé des voileux et une infime partie du marché, donc trop peu de lecteurs concernés et trop en rupture avec la voile.
Aujourd'hui notre choix est différent. Nous essayons d'abord d'être en phase avec les valeurs de la voile et en phase avec la réalité. Une écrasante partie du marché du nautisme est représentée par le bateau à moteur, mais de petite taille. Nous nous intéressons à des bateaux de caractère, mais aussi à des coques de dimension raisonnable, à un prix abordable. Dans la mesure du possible, nous n'accordons pas à la puissance, la place qu'elle prend habituellement. Ainsi, j'ai testé le VSR 4.9, un bateau utilisé par les coach de voile, un semi-rigide très "pointu" qui fonctionne très bien avec 25 ou 40 ch. En ce temps de prise de conscience de l'environnement, c'est important. Où le Mimi 25 le mois dernier. Un bateau traditionnel inspiré des gozzos italiens. Nous ne fonçons plus tête baissée non plus sur la nouveauté. En début de mois, j'ai essayé le White Shark 245 pour le numéro de mi-octobre. Le 245 a deux ans mais il est en milieu de gamme en termes de taille, à ce titre il est important. Ce mois-ci, c'est le Boston Whaler Montauk 190. Un bateau qui n'est pas à la mode mais qui est intéressant a plus d'un titre. J'aurais pu sans problème essayer un Outrage 250, une unité de fishing fabuleuse mais au prix très dissuasif. Et surtout, nous nous intéressons aux bateaux qui à notre avis représente l'avenir comme le Smartboat 23 dessiné par le cabinet VPLP très connu dans le milieu de la voile.
Pour l'essai proprement dit, une trame a été décidée. Plus précise qu'auparavant. De mois en mois, je vous garanti que j'essaye d'être de plus en plus factuel. Essayer un bateau est toujours passionnant, mais bien expliquer le comportement d'une coque, les réactions d'une carène n'est pas une chose facile quand on souhaite être le plus juste possible. Il faut bien traduire ses sensations, il faut savoir faire la part des conditions et des réglages. Etre capable de faire ce job sur un plan d'eau plat par 5 noeuds comme un jour de mistral à 30 noeuds. Il faut être sûr de soi et humble à la fois. Je sillonne le plan d'eau dans tous le sens, la carène est testée à toutes les allures, je n'aime pas trop l'aspect chiffré (prise de performance au GPS) mais je le fais, c'est un repère nécessaire et j'essaye de passer du temps à vitesse de croisière car l'aspect performance maxi souvent mis en avant en presse moteur n'est pas à mon avis le plus important, en tout cas pas pour tout les bateaux. Taper du 40 voir du 50 noeuds en mer est toujours excitant et instructif, voire valorisant dans l'inconscient collectif - qui n'a pas aimé dire, j'ai tapé du 52 noeuds - mais la plupart de vos passagers ne souhaitent pas dépasser les 15/20 noeuds si la mer est un peu agitée. Sans compter le fait que je ne vous souhaite pas d'avoir a vous acquitter du plein d'essence quand vous avez largement ouvert les gaz toute une journée ne serait qu'avec un gros 4 temps de 250 ch. Et quand il y en a deux, on n'en parle même pas. Pour en revenir au jugement proprement dit, il faut aussi voir les choses différemment selon que vous essayez un fishing, un semi-rigide ou un bateau de loisir. Le replacer dans son contexte est nécessaire. En tout cas, c'est passionnant et je m'éclate à essayer d'approfondir les choses.
lundi 14 septembre 2009
Moins de bruit, moins de vague, moins de carburant... C'est le Smartboat 23
C'est le Smartboat 23. Imaginé par trois associés qui sont Hedy Kardous, Frederic Meunier (eh oui celui d'Holywind et de Ace..) et Olivier Dupont Delestraint. Et dessiné par Vincent Lauriot Prévost... Une première série d'images faites sur le pouce, lundi matin à Cannes et visible sur mon site : www.thierryserayphotography.com
jeudi 25 juin 2009
Le plaisir d'être en mer
Alors bien sûr il y a la voile. Magique. Forcément. Il y a aussi des façons divergentes d'aller en mer. La puissance et la vitesse ont été et sont toujours des arguments de séduction, y compris sur l'eau. L'homme est ainsi. Mais il y a aussi d'autres paramètres : les formes, les textures, la tradition, la proximité, le plaisir, la lenteur, le style ou l'élégance. L'espace, le partage, le goût, le raffinement, la discrétion. Il y a beaucoup de façons d'aller en mer, de nombreuses manières de la vivre. Ce bateau est inspiré des gozzos, les bateaux de pêche traditionnels des italiens. Très proches dans l'esprit de ce qu'on appelle ici les pointus. Je peux vous garantir que c'est bon de naviguer à bord. C'est un Mimi Libeccio 25 Open. Bonne journée à tous.
mercredi 17 juin 2009
A lire dans le dernier BATEAUX
Passer de la photographie au texte n'est pas pour me déplaire. Faire alternativement les deux me passionne pour tout dire. Ca me permet aussi d'être plus libre et de ne faire en photo que ce que je souhaite vraiment et ça c'est un vrai luxe. Pour en revenir au texte, le journalisme est un beau métier pour les curieux et permet d'enquêter sur des sujets passionnants, d'aller chercher l'info et de la synthétiser.
Je m'occupe du motonautisme pour le magazine BATEAUX avec 7 pages à remplir chaque mois. Trois pour un test et quatre pour une rubrique qui se veut décalée et utile. BATEAUX reste un magazine de voile mais il est de notoriété publique que la véritable fracture que l'on constatait il y a vingt ans entre les voileux et ceux qui préféraient le moteur, n'est plus d'actualité. Les moteurs sont plus discrets et les esprits plus ouverts. Nombreux sont ceux qui vont en mer des deux façons d'ailleurs, moi le premier. Dans la rubrique du dernier numéro, j'aborde l'évolution des moteurs actuels. Les moteurs hors bord comme les inboards. Contrôle de la combustion, réduction de la consommation, limitation des émissions., les marques font leur possible sachant que les normes anti-pollution notamment en Californie deviennent draconiennes et que les qualités vertes des produits deviendront des arguments marketing. Un bémol cependant. Le retour terrain montre que pour l'instant les utilisateurs s'en soucient peu et surtout ne veulent pas payer plus. Les gens qui vont sur la mer n'ont pas systématiquement une conscience écologique au-dessus de la moyenne. Y compris ceux qui y vont à la voile.
La maquette est sobre et belle et la page d'intro a un bon impact. Le numéro arrive en kiosque cette semaine.
jeudi 9 avril 2009
Pâques au balcon
Les beaux jours sont devant nous... Iles de Porquerolles. Bateau Bayliner GT. Canon 40D, objectif EF 17-35 f2.8. 1/1000 s et f.7.1. ISO 200. Shooting pour US Marine. Un bon moment. Après les photos de pêcheurs indonésiens, je veux bien admettre que le contraste est fort... Le fichier d'origine est superbe, il morfle ici un peu avec la compression. Visible en vrai aussi ici.
jeudi 26 février 2009
Les secrets d'une photo de couverture
Je sais, j'ai rebaptisé cette NEWS avec une accroche un rien provocatrice. En fait, il n'y a pas de recettes miracles pour faire une couverture, plutôt un ensemble de contraintes donc d'exigences que la photo doit remplir. Je le dis d'autant plus que j'ai eu en plus de quinze ans de parutions, beaucoup plus de réussite en double page ou pleine page qu'en couvertures. Mais je sais pourquoi. J'ai souvent privilégié les images très cadrées, bien que ce soit en train de changer . J'ai souvent chercher les images denses, les gros plans et même sur des cadrages plus larges, j'ai souvent mis des éléments en périphérie. Or pour une couverture, il faut laisser de la place. Imaginez cette photo sans les titres. Il y a de l'espace. En fait, il faut y penser dès la prise de vue, sinon, ça ne va pas tomber par hasard. Revenons à la place nécessaire Pourquoi ? Pour le titre d'abord. C'est souvent une grosse "empreinte" en haut. Dans le cadre d'un magazine comme MoteurBoat à l'approche très pragmatique, il faut pouvoir mettre en couverture beaucoup d'accroches en texte également. Des grosses et des petites suivant la hiérarchie des articles du mois. Alors bien sûr, les maquettistes savent jongler mais il ne peuvent pas inventer de la place s'il n'y en a pas. Donc, pour récapituler : votre image doit donc être une bonne verticale, bien cadrée, bien équilibrée et elle doit offrir de l'espace pour que le D.A y place tout son "matériel". Y compris en bas. Dans le cas de celle-ci qui sort à la fin de l'hiver, il fallait aussi qu'elle véhicule l'image de la belle saison qui arrive mais ça c'est une autre histoire.
Le mag n'est pas encore en kiosque, tout du moins dans le sud, et je ne le recevrais que demain, mais en voici donc un petit aperçu. C'est la photo dont je parlais hier à la fin du billet précédent. J'en ferai un scan demain pour l'afficher en taille plus raisonnable. Par contre la rédaction a "oublié" le crédit de la photo de couverture et aussi celle de la photo de sommaire, mais aussi celle qui a été publiée dans l'essai comparatif et qui sont aussi les miennes. Trois oublis pour le prix d'un...
